高架化された長崎駅と浦上駅の話題
昨夜、バァで酒を飲んでいると、「そういえば、今夜は最終電車の時間が違うらしいのよ」というではないか。長崎駅が本日28日より高架供用開始となるため、27日の夜は最終電車を始めいくつかの便の運行が運行停止、あるいは代行バスになっていたのです。
最後に、乗り鉄や撮り鉄がいっぱいいたのだろうと話していたのが印象的でした。
駅の構造とアプローチ
西口にあたる部分の工事も未完のまま、高架化の完了をアナウンスし、今後どうなるのか全くわからない状況で開業。県庁方面への出口を西口としたらしいのだが、何のことだか、全くわからない、駅の図がウェブサイトにアップロードされています。ホームは２面なのだろう、３、４、５番線が同じホームにあるのだろうが、これは、確かめにいかなければわからな炒め、実際に行ってきました。
上図では、電停やバス停からの距離は５００m程度あるでしょうし、改札口に着くまで１０分程度の時間をみておく必要があります。タクシーでのアプローチであれば、西口にそのまま乗り付けることができるため、こちらの方がおすすめです。
いつまで続く。。。
さて長崎駅であるが、古くは東京行きの「さくら」や京都行きの「あかつき」などの寝台特急を発着させ、車両基地には青い車体の昼にのんびりしているのを眺められていたような長閑な時代もありました。カネがなかった頃のJR九州は「赤いかもめ」「赤いみどり」などと云って、肥前山口で連結・離合をさせていました。そんな頃の三角屋根がなくなってから20年も立たないうちに、また工事であったのだ。
